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El milagro de Dunkerque

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 El milagro de Dunkerque.

Recientemente indiqué en un artículo anterior que debería retirarme de vez en cuando por el bien de mi propia paz mental. Probablemente muchos de ustedes reconocerán esto. Personalmente, durante mis días forzados de “avestruz”, trato de aislarme tanto como sea posible de casi todo y de todos. Los televisores solo se encienden para el entretenimiento en forma de documentales, películas o fútbol. La radio está prohibida y en particular la radio 1, también evito internet. Prefiero no salir y cuando saco a pasear al perro o consigo cigarrillos trato de evitar tanto contacto humano como sea posible. El correo electrónico y el teléfono se ven y responden mínimamente. Hago todo esto para no tener que enfrentarnos a la distopía en la que hemos terminado. Estos días de escapar de la realidad me parecen beneficiosos de vez en cuando porque después de tanto tiempo el entusiasmo vuelve y la necesidad de seguir actuando contra la locura me da la motivación y el coraje para "luchar" de nuevo. Es el momento adecuado para volver a entrar en la arena cuando miro el cartel en mi pared que muestra un remolcador remolcando un convoy de "pequeños barcos" por el río Támesis. Los barcos estaban preparados para su grotesca misión que pasaría a la historia como Operación Dinamo o más bien, “el milagro de Dunkerque”.

El Milagro de Dunkerque se trata de la flota civil más grande de toda la historia del mundo y tenía una misión noble, la evacuación de "los muchachos". Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la Alemania nazi estaba involucrada en su devastadora guerra relámpago y después de que muchos países europeos, incluidos los Países Bajos y Bélgica, ya habían sido ocupados por los alemanes, Churchill consideró necesario continuar defendiendo a Francia contra este avance nazi. poder y, con suerte, manos de los alemanes. En esta fase de la guerra tuvieron lugar impresionantes batallas y los franceses apoyados por las BEF (fuerzas expedicionarias británicas) resistieron durante bastante tiempo, en parte gracias a la exitosa batalla de Arras. Gracias a esta batalla, el grupo de ejércitos de A von Rundstedt fue inesperadamente golpeado con fuerza en el flanco y sufrió daños considerables. Con muchos de estos ejemplos, las tropas francesas e inglesas intentaron vender sus pieles lo más caro posible. Esto hasta el punto de que se vieron obligados a arrinconarse debido a varias circunstancias muy desafortunadas y así quedaron rodeados por los alemanes.

A pesar de los golpes que habían sufrido los alemanes, pudieron recuperarse relativamente rápido. Por ejemplo, von Kleist había informado que sus pérdidas después de la batalla de Arras y la llegada al Somme ascendieron a alrededor del 50%, principalmente daños materiales. Sin embargo, von Kleist, con su asombroso número de vehículos motorizados y tanques, seguía siendo excepcionalmente ágil. No pasó mucho tiempo antes de que von Kleist, Theodore Eicke y la 7ª División Pantzer de Erwin Rommel alcanzaran la llamada "línea del canal" el 24-05-1940. Y con los alemanes a solo 15 kilómetros de distancia, la Luftwaffe en lo alto, las minas navales y los submarinos en el agua, las cosas se veían muy mal para los aliados. Las condiciones eran tan duras que incluso si los barcos británicos y franceses pudieran cruzar ilesos sin recibir un disparo en la bodega de bacalao debido a los factores anteriores, el número de evacuados sería solo una fracción del total de hombres. Churchill escribió en sus memorias que en ese momento esperaba el regreso de unos 45.000 hombres. En total, más de 400.000 hombres esperaban en Dunkerque, y esto ni siquiera incluye a los aproximadamente 100.000 soldados, principalmente franceses pero también belgas. Tenía que ocurrir un milagro.

¡Y llegó ese milagro! Hubo muchos aspectos que llevaron al milagro. Demasiados para enumerarlos todos en detalle ahora, pero en términos generales, se trata principalmente de un doble dilema. Por ejemplo, los aliados dudaban de si debían evacuar hacia Dunkerque o si preferían escapar hacia el sur (el Somme) y morder la línea del canal allí. Sin duda, esta opción habría sido mucho más probable si el ejército belga no se hubiera derrumbado. Desafortunadamente, esto sucedió y Lord Gort se vio obligado a evacuar. Una decisión difícil, que finalmente también le dio el papel de chivo expiatorio porque su decisión condujo irrevocablemente a la destrucción de varias divisiones, incluido el regimiento alrededor de Calais dirigido por Claude Nicholson y, por supuesto, los muchos miles de franceses que lucharon hasta el final por la victoria. evacuación para tener lugar. Los alemanes, a su vez, estaban tan impresionados por su propio éxito con el Blitz que dudaban en seguir adelante y decidieron reducir la velocidad. Esto también se debe a los ataques bastante inesperados en Arras. Los tanques Mathilda que habían infundido un poco de miedo a von Kleist, Rommel y otros y, por supuesto, a von Rundstedt, Jodl y Herman Goring, quienes también prevalecieron en una posición defensiva. En el lado alemán, estas consideraciones condujeron finalmente al "Halt-Befehl".

Una vez más, hay mucho que decir sobre Dunkerque y puedo recomendar de todo corazón a cualquiera que profundice en esta historia. Pero para que todo sea manejable, tengo que esforzarme por no explicar el asunto con demasiada profundidad. Por ejemplo, no entraré en detalles sobre otros aspectos como el papel de la Luftwaffe y la RAF (Royal Air Force), y la heroica defensa en torno a los 30 km de perímetro donde más de 02 franceses se enfrentaron al 06-1940-. 40.000. para mantener a los alemanes alejados de las playas el mayor tiempo posible. ¡Tampoco voy a entrar en demasiados detalles sobre la flota civil más grande de la historia de la humanidad! Bueno, tal vez unas pocas frases entonces….

La parte más importante es, por supuesto, la flota civil de más de 860 buques registrados, principalmente civiles. Se estima que la flota contaba incluso con 1000 barcos ya que muchos ciudadanos también decidieron hacer la travesía "por su cuenta" o no registrados en la armada británica. Esta masiva avalancha de registros se produjo después de la convocatoria oficial de registro de embarcaciones comerciales emitida por el vicealmirante Ramsey, quien estuvo a cargo de la logística de toda la evacuación. Ramsey ya tenía muchos barcos comerciales a su disposición en este punto, como remolcadores, cortadores de pesca, barcas, cargueros y transbordadores. Sin embargo, no fue suficiente, por lo que el 14-05-1940, la BBC hizo un llamamiento a los armadores privados en posesión de un barco de al menos 9 metros para informar a la marina. Nuestros propios barcos de fondo plano holandeses y luego principalmente frisones fueron particularmente populares. Estos barcos de poco calado eran excepcionalmente adecuados para acercarse a las playas, lo que simplificaba enormemente el embarque. Los barcos con mucho calado debían amarrar a lo largo del muelle para el embarque y esto era arriesgado en vista de los ataques aéreos. Posteriormente, se construyó un “muelle” adicional a partir de varios vehículos militares para acelerar la evacuación y aprovechar al máximo los cambios de marea. Al final, además de los británicos, muchos capitanes extranjeros también atendieron la llamada. Estos barcos extranjeros a menudo ya habían huido de su propio país por temor a que los alemanes confiscaran su barco, lo que sucedía a menudo. También navegaban capitanes de toda la Europa ocupada, como daneses, noruegos, belgas, holandeses (incluida la marina mercante) y muchos otros. Y al final también estaban los particulares con sus yates de recreo, muchos de los cuales tenían menos de 9 metros y, por lo tanto, a menudo no estaban registrados. Estos voluntarios realizaron la travesía en embarcaciones a veces apenas navegables de apenas 6 metros. ¡Héroes! Obviamente, las cosas también salieron mal logísticamente en este laberinto de barcos. Eso no puede ser de otra manera si se tiene en cuenta que además de los chiflados de los barcos de guerra, también se transportan veleros muy pequeños. Pero estos incidentes no desvirtúan el milagro definitivo.

Imagínese, está esperando desesperadamente una evacuación. Regularmente tienes que esconderte de las bombas que caen lanzadas por Stukas, por ejemplo. Llevas días esperando y estás hambriento, ansioso y a tu alrededor camaradas caídos yacen en la arena. La situación es terrible y no sabes cómo o qué va a pasar. La desesperación está a la orden del día. Pero entonces, todos los puntitos aparecen en la sentina. ¡No puedes creer lo que ves, pero de repente te das cuenta de que es una flota! Una flota que nadie ha visto antes y que consta de una gran variedad de embarcaciones. De pequeño a grande, motorizado o a vela, yate de recreo o transporte comercial, todo está mezclado. ¡Qué hermosa vista y vienen a llevarte a ti y a tus amigos a casa! ¡De repente hay alegría y sobre todo esperanza! ¿Te imaginas lo grande que debe haber sido la euforia para muchos de estos hombres?

La evacuación duró del 28-05-1940 al 02-06-1940. El último barco con tropas británicas partió el 02-06-1940, pero la evacuación total duró hasta el 04-06-1940. En los dos días restantes, principalmente barcos más pequeños entraron y salieron por la noche para evacuar a las tropas francesas restantes. El 04-06-1940, los hombres evacuados se contaron en aproximadamente 338.000 en lugar de los 45.000 esperados. De estos, 123.000 eran franceses. Desafortunadamente, más de 11.000 niños murieron en Dunkerque y 44.000 aliados fueron hechos prisioneros. Los números a veces difieren según la fuente, pero estas cifras son bastante precisas.

Una evacuación exitosa de aproximadamente el 85% de los BEF fue razón suficiente para resucitar el espíritu de Dunkerque. Los propios BEF no tenían ningún sentimiento de triunfo ni de orgullo y estaban bastante ansiosos por volver a casa, asumiendo que el frente interno estaba profundamente decepcionado con ellos. Sin embargo, esto resultó diferente de lo esperado. Gracias en parte al legendario discurso de Winston Churchill, el ambiente en casa era muy bueno y las plataformas estaban llenas de ciudadanos para dar la bienvenida a los niños. Y así, este fenomenal evento pasó a la historia como el milagro de Dunkerque. Y no es solo una hermosa historia que mi hermano solía contarme como un cuento antes de dormir cuando yo era una pequeña Anne. También es una lección valiosa para todos nosotros. De hecho, el milagro ha influido en toda mi vida y en un sentido positivo. Cada vez que me siento desesperado miro mi hermoso póster de los pequeños barcos. Y siento un poco del espíritu de Dunkerque fluyendo hacia mí. Mi motivación, restauró la capacidad de poner las cosas en perspectiva, energía fresca e inspiración renovada y la espalda llena de entusiasmo. ¡Mi fuente de energía y mucho más! suspiro……

Me gustaría compartir esta pasión con ustedes y espero de todo corazón que esta historia pueda significar tanto para otra persona como para mí. También espero que el milagro nunca se olvide y que traiga mucho optimismo, fuerza (decisiva) y sabiduría para todos los que lo necesiten.

 


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